特斯拉第三季度财报出炉，但这张收货单却算不得多“亮眼”。

特斯拉财报显现，该公司第三季度总收入约234亿好意思元，同比增长9%，较此前两个季度大幅收窄；毛利率下落至17.9%，略低于华尔街预期的18%。

委用量/销量方面也不尽如东说念主意。据此前音书，特斯拉第三季度各人委用435059辆汽车，环比下滑6.7%。9月份特斯拉售出了74073辆中国制造的电动汽车，同比下落10.9%。

“电车之王”特斯拉“失势”了吗？

降价！再降价

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10月18日的第三季度财报电话会议上，特斯拉首席试验官埃隆·马斯克示意，特斯拉仍将努力缩短其汽车的价钱。

事实上，数月以来特斯拉已屡次降价。

8月14日，特斯拉通过官方微博发布音书，中国大陆阛阓特斯拉Model 3现车8000元限时保障补贴上线。Model Y长续航版起售价从31.39万元治疗为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元治疗为34.99万元。

8月16日，特斯拉官微通告，特斯拉中国Model S/X现车再降价，全系现车可享54000元—70000元不等的价钱优惠，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元起；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元起，还有3年/6年免费超充、引荐奖励、FSD限时调理等职权。

10月6日，特斯拉在好意思国大幅下调了部分Model 3和Model Y车型的价钱。

马斯克以为，好意思国的高利率环境加大了汽车花费者的还款压力。他称：“资本的舛错性再如何强调王人不为过……咱们必须让居品更实惠，这么东说念主们智力买得起。在他看来，缩短特斯拉汽车的资本访佛于‘权力的游戏，只不外是几分钱’。”

但是翻看特斯拉三季度“收货单”可知，这种“薄利多销”策略并未取得显耀奏效。此前特斯拉提议全年180万辆汽车委用的看法。有分析以为，在电动汽车需求大王人放缓的情况下，特斯拉可能需要进一步降价，智力扫尾其年度委用看法。

特斯拉快变老二了？

即便特斯拉多年来处于纯电车范围主导地位，面对日益强烈的阛阓竞争，这个“领头羊”也驱动失去上风。

为何特斯拉“收货”有所下滑？中国汽车工程学会国汽策略院汽车电动化想到中心运营与国际部副部长梁艺向中新社国事纵贯车分析，除却官方所称的“由于工场升级贪图停工变成销量环比下落”原因外，还在于刻下阛阓上自主品牌以及传统车企全面发力，对特斯拉阛阓变成了一定挤压。

记者了解到，比年来，福特、通用等传统汽车制造商竞相推出更多插电式车型，加强电动汽车出产线；造车新势力也束缚洗牌，如蔚来、理念念等车企束缚在时刻变嫌、居品性量等方面展现出雄壮的竞争力，从特斯拉手中夺走不少阛阓份额。

在特斯拉发扬欠佳之时，比亚迪增长苍劲。数据显现，第三季度比亚迪扫尾431603辆纯电动汽车销售，环比第二季度增长23%，与特斯拉的差距仅为3456辆。业内东说念主士致使以为，照此趋势，比亚迪将在本年第四季度在纯电动汽车的销量上特出特斯拉。

逾越连忙的比亚迪作念对了什么？

梁艺分析，动身点，比亚迪在新能源汽车范围时刻积攒丰厚，如刀片电板、DM-i超等混动、e平台3.0、CTB车身电板一体化、云辇等，遮蔽电板、电驱及整车假想等全范围。

其次，比亚迪居品线齐备，其车型不仅在能源类型上布局全面，在车型级别上也布局全面。除王朝、海洋居品线外，现在还想到了高端阵营腾势、仰望及方程豹三个新品牌，沉着进攻豪华车范围。

航空餐食标准要远高于普通食品，加工（必要的熟化杀菌除外）、储存、运输乃至食用前各环节均需低温环境，原料要符合国家QS准入制度，供应商要提供相关合格证明。旅客如在飞行过程中因航空餐食出现问题，急救措施受限，或将引发生命危险。

但这些粮食中的大部分其实并非直接被人们食用，而是作为饲料喂给了猪牛羊鸡鸭鱼。

“此外，比亚迪价钱愈加亲民，在千般的居品及高质地保障下，性价比较高。刻下比亚迪贞洁举进攻国外阛阓，已布局日本、德国、澳大利亚等国番邦度和地区，出口量大幅提高。这些王人是比亚迪取得好收货的舛错原因。”梁艺说。

谁是终末赢家？

比亚迪会特出特斯拉，摘得“电车之王”桂冠吗？

梁艺以为，酌量到新能源品牌正全面崛起，花费者需求趋向千般，刻下新能源汽车阛阓花式尚未褂讪，并未形成寡头阛阓或显著的竞争上风。

对比来看，比亚迪适合中国汽车产业的发展，从低端车起家，现在渐渐进攻高端车阛阓。是否能由此提高利润空间，是其能否扫尾可不绝发展的舛错挑战之一。

而特斯拉从高端新能源车起家，仅出产新能源车，且比拟之下利润空间较大，资本上风显著。但相对而言居品较为单一，是否能合乎不同的阛阓及花费者需求，是现在督察率先地位濒临的舛错问题。

也有分析以为，鉴于阛阓竞争加重，预测行业以价换量+智能化主题趋势或仍将延续。刻下特斯拉在时刻、产业化落地节律上仍遥遥率先其他玩家，行动“智驾鲶鱼”加快产业升级。即便第三季度特斯拉收货欠佳，其居品地位仍不成应答撼动。

颠覆中发展

特斯拉“失速”的背后，是强烈的阛阓较量。脚下，除了比亚迪，还有浩繁车企王人在戮力阻难，价钱战、智能化比拼再度升级。如今新一轮“战争”还是打响，阛阓将会如何？

梁艺以为，全体来看，依托日益熟识的产业链和时刻，中国新能源汽车产业发展日益完善，自主品牌地位显耀提高。与此同期，国际主流车企均积极布局电动化范围，并将中国行动最大的阛阓。跟着新能源汽车阛阓角逐愈发强烈，花式或将“在颠覆中发展”。

“阛阓本等于起起落落的，谁王人不成能一直好，也不成能一直坏。”

中国汽车通顺协会有形阛阓分会书记长王宏昌对中新社国事纵贯车说，说到底开云娱乐城，新能源汽车比拼的是科技内核，居品力是维系车企的人命力。刻下，能源电板时刻等瓶颈亟待阻难。大浪淘沙，信得过掌抓时刻、收拢阛阓的东说念主，智力成为赢家。